В аэропорту стало понятно, что это Событие с большой буквы.

Реклама, яхты в лагуне и на рейде вокруг аэропорта, десант из Голландии (полный Боинг-747) во главе с Майком Сандерсеном, часовая пробка из аэропорта.

Народ в яхт-клубы вывозили "Икарусами", а багаж –  микроавтобусами.

Организация на "земле" можно сказать безупречная. Инструктаж, Check-In и т.п. Оно и понятно – весь флот сдан в аренду.

Расписание гонок, нахождение буев, старта и финиша без точных координат было известно в ноябре. На каждый день предусмотрено три маршрута. Точные координаты буёв выдают за два дня до старта (далее буи никто не трогает). Расписание стартов дают тут же (20 дивизионов, свыше 200 судов), с оговоркой, что в 8:00 уточнение по VHF.

Для чартерных лодок предусмотрено три гоночных дня, разделение на шесть групп в зависимости от длины лодки. В двух группах лодки подобраны так, что они имеют одинаковый балл и гоняются, по сути, без гандикапа. Наша группа до 42 FT, 14 самых маленьких лодок из чартерного флота. Накануне организаторы у всех забирают резиновые шлюпки. С якорных стоянок вывозят на специально организованном водном такси.

ФЛОТ

По приблизительным прикидкам в 6-ти чартерных классах (Bareboat) было порядка 100 лодок, остальное видимо добралось собственным ходом.

ABN AMRO ONE, несколько 12 METER CLASS (ветераны America Cup), MELGES, катамараны, тримараны, всего не перечислить.

Наша лодка была совершенно новая, и мы её первые гости!

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

Ветер, судя по прогнозу, 20 knots, прибора на нашей лодке не было, а кроме этого и лага. По ощущениям несколько больше, поскольку с нерифлёным гротом судно упрямо отказывалось управляться.

Вот тут пришлось первый раз удивиться. Линия старта стоит почти по ветру, катер в вверху, буй внизу. Наблюдения за стартом двух предшествующих групп не дали уверенности в правильности выбора стороны пересечения стартовой линии. Ветер, конечно, мог зайти на 90 градусов за час, но видимо и катер можно было переставить.

СТАРТ – неидеально, но с "наветра" у всех. Лавировка на знак № 7, все в порядке. На 8-ой знак очень полный багштаг с заходами на фордак. Разрифились.

ЗНАК №8. За 30 мин до нашего старта там проходили Мелджесы, два первых из них одновременно. Один кинул в берег, другой в море, событие, данное, мы без внимания не оставили. Наши оппоненты не были столь внимательны перед стартом.

ЗНАК №9. Крутим, по ощущениям вторые. Ветер с порывами, первые рифы не спасают, почти стоим, нас начинают доставать. Рифимся на вторые.

Запах не понятный, опускаю голову – дым. ПОЖАР? Приехали. Открываем моторный отсек искры как огонь бенгальский на Новый год. Мне вручили огнетушитель со словами: НА! Говорю: что делать? Мне: туши. "Пальнул" из него пару раз под лестницу, он и закончился. Вонь удвоилась или просто нанюхался. Вылезаю наверх, а там ребята уже чемоданы с плотом на корме таскают. Парусов как не бывало, народ паспорта, деньги, сумки на палубу выкидывает. Сел на корму боюсь спросить закурить, убьют.

В это время в эфир: Мэй Дэй, ситуация, координаты на каналах организаторов гонок. Ближайшие соседи гонку не бросили, но по рации связаться посоветовали.

В ответ получили – идите в ближайший порт. Некоторое время спустя ставим Геную, идём в порт.

Ситуация с дымом и бенгальскими огнями повторяется через минуту. Стоит отметить, что наклейки на спасательном плоте начали оплавляться, когда он лежал в рундуке рядом с моторным отсеком.

В ответ на крики о повторном возгорании уже на французском языке, рация изрекла пару мудрых советов о том, как обесточить лодку и пообещала помощь через 30-40 минут. Дрейфуем, и сносит значительно. 30 минут – никого. Повторный запрос – уточняют координаты, катеров нет – все на гонке. Скинули все клеммы с аккумуляторов (3 шт.). Ставим Геную, идём, вроде всё спокойно. До порта остаётся две мили, нас находят, берут на буксир.

В марине пару человек ныряют под лестницу с фонариком, через 5 минут извлекают оттуда два силовых кабеля 15 мм в диаметре, плюсовой состоит уже из 2-х частей. один аккумулятор отключают, вся лодка как новая, только немного грязная, всё в пыли от порошковых огнетушителей.

DNF.

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Заводим движок, он даже жик-жик не сделал, просто удивленное У? Вызвали поддержку, прибыли через пять минут, минуту колдовали, завёлся. Издержки вчерашнего апгрейда.

Идём на старт, настроение боевое. Держись американцы и прочие голландцы.

СТАРТ там же, ветер тот же, но стартовая линия на этот раз стоит корректно. Берём старт первые/вторые, правый галс, но с подветра у всех, да ещё так, что вырезать столько невозможно.

До знака №10 без изменений, чуть достали ближних двух. Поворот дистанции на 90 градусов. И снова отрыв метров 300.

ЗНАК №9. Началась лавировка на финиш. Ветер чуть ослаб, но по-прежнему временами идём с потравленным гика-шкотом.

Все вдруг куда-то растворились, за исключением одного. Пока по нему прикинулись, какой стороной идти, прошло минут 15.

ФИНИШ: 9 очков.

Процедура награждения грандиозное мероприятие на пляже, с концертом и конечно пивом, правда, небесплатно.

Стоит отметить, что и между гонками были народные гуляния на всю катушку.

Естественно поражает масштаб мероприятия, при этом чёткая организация. Где швартовка там и праздник.

Гвоздём программы нынешней регаты было, конечно же, присутствие ABN AMRO ONE, занявшей 1-ое место в своём дивизионе.