Вход в Лахденпохья проходит через Якинварский залив протяжённостью примерно 5 м.м. Очень красивый и достаточно сложный для прохождения под парусом из-за многочисленных островов, проливов и узостей. Соответственно, в целях безопасности, было принято решение проводить гонки только в светлое время суток.

Данный формат гонок, по отзывам многих гонщиков в принципе понравился. На потеху зрителей было запланировано две коротких гонки в заливе напротив Лахденпохья.

Организаторы достаточно ответственно (большое спасибо петрозаводчанам и Никандрову) подготовились к мероприятию: починили пирс, поставили мертвяки, согласовали стоянки и т.д.

Единственный неудачный момент – это грунтовая дорога со стороны Санкт-Петербурга, возить по ней лодку просто кощунство. На будущее хотелось бы предусмотреть возможность спуска-подъёма лодок в Приозерске или ещё какие-либо комбинации, дабы не убивать мат-часть.

Пирс в этот момент ещё не был готов и нас там никто не ждал, лодку пришлось сбрасывать со старого деревянного помоста – в результате она чуть не рухнула вместе с краном в воду.

Погода была просто шикарная, несмотря на прогноз Росгидромета – 16 градусов, по ощущениям всегда было 20 и выше, солнечно, легкий ветерок.

Лодки, прибывавшие из Питера, хватанули в северной части Ладоги немного шторма, но все так без происшествий.

Основная масса прибыла накануне начала соревнований по суше, всего 16 лодок (15 OPEN 800 и 1 Финн).

04.08.2008. ГОНКА №2 (46 м.м.)

Маршрут гонки: г. Лахденпохья – Якинварский залив – о. Валаам.

Погода с утра не особо приветливая – штормит. Флот стартовал ещё в заливе (с учётом его не простой геометрии), разделился на три группы и пошел на 1-ый знак (небольшой каменный остров).

Между 1-ым знаком и о. Валаам необходимо было учитывать длинную каменную гряду между островами, мешавшую одним галсом идти в сторону острова в случае, если оказался чуть ниже по ветру. Напортив о. Валаам стояло судейское судно в виде знака №2.

После этого следовало развернуться на 180 градусов и полностью обогнуть остров. При подходе к знаку №2 заштилело.

Валаам оказался не таким простым, как это могло показаться изначально – ветер в разных частях острова совершенно разный по силе и по направлению, вплоть до полного штиля. Начались стяжки на мысах. Лидеры за исключением А.Никандрова стремительно менялись. Лотерея продолжалась практически до финиша, который пришлось принять по сокращенной дистанции, выкинув примерно четверть огибания острова. Флот проследовал во внутренний залив острова на ночную стоянку. По непонятным причинам швартовались к камням, притом, что пирс был свободен. Ужин – сухой паёк и спать с комарами.

05.08.2008. ГОНКА №3 (32 м.м.)

Маршрут гонки: о. Валаам – о. Питкяранта.

Утром – культурная программа. Гонщиков разделили на четыре группы, выделили гидов и повели осматривать достопримечательности.

Экскурсия оказалась интересной, останавливаться на этом моменте не хочется – поскольку это отдельная тема, по которой можно много написать. Вкратце, всем понравилась,  выделенного времени даже, наверное, мало, по острову можно было бы и целый день бродить.

На старте раздуло не по-детски, баллов, наверное, шесть в среднем. Минимум треть флота берет рифы. Со старта две группы: лидеры и аутсайдеры, разрыв между ними колоссальный.

Здесь было принято решение изменить маршрут гонки и вычеркнуть Приозерск – с учётом прогноза погоды был риск, что "Надежда" (судейское судно) физически не успеет дойти раньше флота до финиша. Массы восприняли данное предложение с большим воодушевлением, греясь у костров на острове.

07.08.2008. ГОНКА №5 (35 м.м.)

Маршрут гонки: о. Путсари – г. Ланденпохья.

Гонку дали лишь с двумя знаками огибания.

Компенсировали это дело двумя короткими гонками в день закрытия регаты в Якимварском заливе.

В спортивной части данного мероприятия команда "КС" показала   удручающий результат (12-ое место). Вина в этом на 95% моя. Первой ошибкой было – экипаж из пяти человек, с учётом уменьшения грота непосредственно перед этой регатой. Со слов Решетова, я предполагал, что погода будет практически всегда шторм – именно к этому и готовился с боязнью невозможности откренить лодку или унести генакер.

Лодку удалось настроить (притом, что постоянно крутили мачту) на четвёрочку только к последнему гоночному дню. Ряд ошибок тактических, стратегических (кто-когда рулит)  и даже технических (когда брать рифы, когда ставить полную парусину, какой генакер ставить).