Она имеет короткий стаксель, что упрощает повороты и последующий разгон в свежий ветер.

Таким образом, мы попали в монотипную стартовую группу Bareboat 4, состоящую из 17 лодок. Лодка называлась Ginny Linn.

Учитывая ошибки допущенные год назад, мы сделали акцент в тренировках на старт и огибание знаков (взаимопонимание действий в команде), данные элементы были отработаны до гонки и особое внимание двум этим компонентам, уделялось и на дистанции.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ

С погодой нам можно сказать повезло – ветер был сильнее обычного для этого времени года, что соответственно добавляет сложности. В виду данного обстоятельства уже на первом старте более половины нашей группы взяли первый риф. Первая гонка круговая вокруг острова почти замыкающееся кольцо с огибанием знаков оттягивающих (ограничивающих) от мелей.

Мы стартуем под полной парусиной, и в момент старта рвётся кольцевая стропа (заменяющая ползун) шкотового угла грота. Старт я рассчитал с ошибкой от задуманного, плюс отвлёк внимание  разрыв стропы (несколько секунд на обдумывание ситуации) в результате оказываемся в группе яхт, идущих подветреннее всех на правом галсе. Соответственно, манёвра у нас не много, необходимо ждать пока наветренные дадут возможность скрутить поворот.

Поворот крутим уже с расчётом выхода сразу на знак левым галсом – и это оказывается правильным ходом, на знаке мы третьи вслед за лодками, прошедшими идентично стартовый отрезок.  Знак №3 проходим уже вторыми, но необходимость прохождения через толпу левым галсом приходится ещё одну позицию отдать, увалившись под корму.

Оставалось одно – просто давить на газ и не пустить никого до следующего знака, это удалось. При уваливании на фордак  тут же лопается оттяжка гика (это при отсутствии поперечного погона каретки гика шкота в вооружении лодки). В этот момент ветер усиливается, начинается дождь и прилетает белая пелена типа волжских белей.

Лодка упирается по скорости в 10 узлов и более выдавать не хочет, но и этого достаточно, чтобы накатить впереди идущие яхты и оторваться от преследователей. До следующего знака гик оттяжка восстановлена, и мы уходим на короткую лавировку на финиш. Памятуя прошлогодние проблемы с судейской коллегией, записываем время финиша.  Приключения начинаются после финиша: на доске "достижений" висим с надписью DNF, получасовой разбор полётов и нам обещают исправить DNF на законный второй приход.

ДЕНЬ ВТОРОЙ

Погода выдалась совсем нестандартная, прогноз на второй день соревнований – 30-35 узлов ветра (из официального источника было типа до 40, правда не понятно когда). В связи с этим изменили дистанции (соответственно маршрут) гонок для 2 и 3 дня. По радио настойчиво крутят все утро  сообщение о сильной рекомендации для классов Bareboat стартовать с первой полкой рифов.

Мы посмотрели на Team Golden Dog (товарищи в своём классе выигрывают не первый год подряд, со штрафными очками примерно равными количеству стартов) и взяли рифы. Для наблюдения за маневрами TGD был назначен ответственный в нашем экипаже, чтобы по ним проверить стратегию перед стартом.

После знака №3 начиналась лавировка на знак №4. С лавировкой чего-то не задалось – нас прокатила толпа народа (стаксель у нас естественно был хлопающий задней шкаториной, но по наблюдениям не только у нас).

Выбор был таков: или угол, или ход. Предпочтение отдали ходу. К знаку №4 подходим левым галсом. На знаке мы пропустили три лодки, идущие правым галсом друг за другом, уходом под корму последней из этих трёх, которая в свою очередь на знак не вырезалась. Она крутит поворот чуть ниже знака и чуть позднее нас на левый галс и мы уже летим в неё правым галсом в мидель шпангоут.

Крутим поворот непосредственно перед знаком на левый галс, и мы уже летим правым галсом в мидель шпангоут. Хорошо рулевой оказался ловким малым, успев мне крикнуть: "What you do it?", резко уваливается, мы соответственно тоже и ныряем ему под корму. Привожусь на знак и лодка "предательски" замирает над знаком в начале дрейфа практически без хода.

Резко травимся, чуть задерживая и затем подтягивая стаксель, в миллиметрах лодку вытягивает мимо знака, рулём убираю корму под себя. Смотрим вперёд и видим две лодки из нашего класса перед нами в 100 метрах. За одну из них "зацепились", временами прикрывая ветер, и вместе с ней по дуге сначала бакштаг, потом фордак, по дороге её обогнав, выкатываемся на знак №3-A. Перед финишем обгоняем еще одну лодку с порванным стакселем. В результате имеем за день третий приход + 30% штрафа по протестам, итого 11 очков.

ДЕНЬ ТРЕТИЙ

Выходим на старт, судейство вешает морковь и перемещает стартовое в связи с заходом ветра прямо на глазах. Видать им вчерашняя ситуация со стартами левым галсом пришлась не по душе. В результате стартовая линия увеличивается в длину и её правая оконечность геометрически ближе к знаку №1. Ветровая же ситуация так и подмывает стартовать левым галсом – в душе скребутся кошки. В конечном итоге принято решение не "чудить", а взять старт от катера. За 3 минуты занимаем позицию, позволяющую в полный бейдвинд быстро добраться до стартового судна, малым ходом в "потравку" медленно приближаемся к старту.

Подветреннее нас занимает позицию лодка №330, имеющая в активе два первых прихода, и пытается отжать нас со старта. Несколько рано оказываемся под кормой стартового судна, травим всё, приводимся, уваливаемся – лишь бы не потерять управление. 330-тый нас не дожимает – удаётся отстояться, и уходит на постепенный разгон. Выдержав паузу, начинаем интенсивно разгоняться, добираться, приводимся, но идём чуть полнее гоночного, привелись, старт! 330-ый оказывается у нас с подветра в полкорпуса ниже и полкорпуса сзади. Он пытается нас приводить – ещё больше проигрывает, начинает метаться – поворот мы ему не даём.

Флот постепенно весь уходит на левый галс, мы уже одни идём правым, в голове сомнения, но делать нечего, метаться уже поздно. Приходит заход с ослаблением ветра, ну думаю, попал, тянем ещё, крутиться нельзя. Приходит порыв, крутимся и на грани порыва на знак (вот он левый галс, из-за которого кошки скреблись!). Народ правым галсом весело катит на знак и счастья своего ещё не знает (штилевая полоса с заходом оказывается как раз на знаке), мы у них перед носом просочились, а все дружно с удивлением посыпались ниже знака – привет ребята всем вам + два незапланированных оверштага.

Уходим от толпы с запасом. После знака №3 скошенная лавировка почти одним галсом. Здесь лихо мимо нас проходит одна лодка просто ходом как стоячих. Фал протравившийся добили, всех на открен, пробую круче, лодка встаёт – ничего не могу поделать, уходит и уходит. Плюнул, делать нечего, идём, как получится максимальным ходом. До верхнего знака просочилась ещё одна, крутимся за ней – а это наши вчерашние "друзья" на фордаке. На этот раз они никак сдаваться не хотят: на полном курсе, плюс минус 30 метров, туда, сюда. Из-за развернувшегося ветра уменьшился процент чистого фордака, преобладает бакштаг и никак их не "взять". Около знака №3А оппоненты напарили, прокатились лишнего в бакштаг, мы раньше уходим фордаком – они чуть сзади. На финиш полный бейдвинд с дурацкими порывами с берега.

На порывах стараюсь притравиться и чуть увалиться, соперник идёт выше по ветру и постепенно нас сжирает. Одна надежда пройти мыс перед финишем чуть мористее и острее заранее запомнив, что там прокисел. Манёвр удаётся, лишь отчасти мы догоняем, но соперник по-прежнему впереди. Судьи приблизили финиш, убрав при этом одну марку (точнее сделав её одним из знаков финишного створа) – и тут уже ничего не поделать. В результате имеем три очка.

По логике вещей на этом надо бы и заканчивать рассказ, но никак не могу удержаться, отказать себе в повествовании дальнейших впечатлений. Команда отдыхает, выпивает, результат не тот, что мог бы быть, но и так, в общем неплохо получилось и т.д. Но вдруг звонок из Москвы: "Чего-то там у вас за одну гонку в Интернете висит DSQ?" Как интересно! Вокруг офиса жюри висит очень много всяких важных бумаг, но места для результатов за предыдущие дни там не хватило, поэтому новость застала команду врасплох. Старпом заводи тузика, поехали.

Отправляемся прямиком к кучерявому дядечке, с которым два дня назад разбирались по поводу нашего DNF. Дядечка делает раздраженное лицо и отправляет нас в секретариат, мол, он вообще ничего не знает. "Ну как же?!" – пытается объяснить старпом. Кучерявый с криком: "GET OUT!", хлопает форточкой перед "фейсом" старпома. От такого гостеприимства у старпома вскипел пузырь красного вина, недавно распитого на праздничном полднике, в закрытую форточку полетели словосочетания, начинающиеся на букву "F" с обильной жестикуляцией руками того же содержания. Запахло неспортивным поведением.

Я метнулся к секретарю, потребовал протестовый бланк: "Что за дела? То DNF, то DSQ, никто ничего не знает!" Кучерявый уже катает протест на нас – угроза жизни (без шуток). И тут весьма мило выясняется, что оказывается, мы якобы въехали в корму лодке GERLS on THE BOAT, не явились на протест в первый гоночный день и т.д. Оказывается, что мы обязаны подходить к доске с протестами и проверять, нет ли там случайно нас. Вот как бывает в парусном спорте! Далее беседа с главным судьей, извинения и т.д. Оба протеста оставлены без последствий.

Итого наш результат на Heineken Regatta: 19(DSQ)-11-3 равно 9-ое место. Впрочем, если честно, что там висит у них в протоколе мне лично наплевать – сам факт в гонках по приходам с финишами: 2-3-3 меня вполне удовлетворяет и радует (лучшего я никогда не добивался). Ну и напоследок. Предвидя определенные претензии к нашей стороне по существующему протесту, мы поспешили пораньше утром сдать лодку чартерной компании. Честно объяснили ситуацию парню, который нас обслуживал и он сделал всё, чтобы мы получили страховой депозит обратно на руки.

Примерно минут через 40 после этого к нам заявилась делегация в составе начальника базы Moorings, представителя Sun Sail, и пары барышень с лодки GERLS on THE BOAT. Добрый день, кто капитан, приятно познакомиться, хорошая погода, с вас one thousand dollars. Наглость поведения с нашей стороны повергла барышень в шок: "У вас разбита лодка – это факт, у нас ни одной царапины – это тоже факт. И засуньте себе этот протест куда пожелаете…"

Карты, протоколы и официальная версия событий на сайте: www.heinekenregatta.com.